5月8日，惠州惠龙高速公路有限公司联合广东省公路学会在惠州市组织召开了“韶惠高速公路龙门至惠州段岩溶地质挤扩支盘桩应用总结专家会”。会议由惠州惠龙高速公路有限公司刘旷华总工主持。会议成立了由陈冠雄、左智飞、易绍平、孙向东、朱玉、薄志国组成的专家组。惠州市交通运输局、惠州市交投集团有限公司、惠州交投路桥投资公司、惠州交投公路建设有限公司、惠州市鑫达建筑工程检测有限公司、中交公路规划设计院有限公司、北京支盘地工科技开发中心、江苏纬信工程咨询有限公司、湖南联智科技股份有限公司等单位领导和代表参加了会议。广东交投花清项目、保利长大工程有限公司等单位代表应邀列席了会议。

韶惠高速龙门至惠州段全长60.88km、双向6车道，路基宽34m，设计时速为100km/h，项目计划2023年底建成通车。本项目部分路段岩溶发育，共15座桥存在岩溶地质，施工过程中多次发生钻孔桩漏浆、钢护筒下沉、孔口地面大面积塌陷等事故，工期拖延较多，至2022年4月，仍有三座桥溶洞桩基难以采用常规工艺完成。为此，经广东省公路学会推荐，惠龙公司经过学习、考察、专家论证，在岩溶地质桥梁桩基中引入挤扩支盘桩这一新技术，成功解决了上述难题，并大幅缩短桩长，规避了施工风险。

会上，业主、设计单位、施工单位、检测单位分别汇报了挤扩支盘桩在项目岩溶区桥梁桩基中应用的情况，以不穿或少穿溶洞为基本设计原则，根据岩溶分布情况，采用单桩、骑马桩、板凳桩等多方案，静载试验桩检测表明：岩溶地质支盘桩设计，采用“三支一盘”多支盘结构，上部1～2个结构分担大部分荷载，其余结构冗余设计，分担内力较小；底盘受力极小，实现了桩底不受力，从而减小溶洞顶板受力，保证岩溶地质基桩承载安全。特邀专家结合汇报对岩溶区挤扩支盘桩技术原理、设计、设备、施工质量体系及创新应用效果等方面进行了充分的讨论。

与会专家一致认为，挤扩支盘桩首次在我省岩溶地区桥梁桩基的创新应用，通过试桩及现场实施验证，应用效果显著，为岩溶地区桥梁桩基设计施工提供了一种新的方法和解决方案。成功解决了项目溶洞桩基施工进度滞后、溶洞反复回填复冲、塌陷、掉钻及混凝土灌注超方等施工难题，实现了安全、费用、工期等可控的预期目标。专家建议进一步研究岩溶区挤扩支盘桩承载及沉降机理，进一步总结提炼岩溶区挤扩支盘桩勘察、设计、施工、检测及运维相关关键技术，加强运营期跟踪监测，条件具备时，编制《广东省公路挤扩支盘桩岩溶地质应用技术指南》，以指导类似项目推广应用。

本次专家会的召开，进一步拓宽了参会人员思路、开阔了视野，对于在建、拟建岩溶地质区项目提供了借鉴。

文章来源：广东省公路学会

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